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青海省中長期鐵路網規劃發布,構建“兩心、三環、三橫四縱”復合型鐵路網

青海省中長期鐵路網規劃發布,構建“兩心、三環、三橫四縱”復合型鐵路網

2021-06-18 08:23

西寧晚報6月14日訊:近日,記者從省發展改革委了解到,《青海省中長期鐵路網規劃(2021-2050年)》(以下簡稱《規劃》)已于日前印發實施。

《規劃》明確了“兩心、三環、三橫四縱”復合型鐵路網格局,提出了“十四五”時期、2026-2035年、2036-2050年三個階段的發展目標。西寧至青海湖至茶卡(察汗諾)鐵路、西寧城市軌道交通等被列入“十四五”鐵路規劃目標。

 

“兩心、三環、三橫四縱”布局示意圖

 

按照《規劃》明確的發展目標,到“十四五”末,全省鐵路運營里程達3300公里,新增運營里程290公里,改擴建里程1500公里以上,提速里程達900公里以上。

鐵路覆蓋水平進一步提高,運輸能力和效率顯著增強,青海湖鐵路環線形成,海南州結束不通鐵路的歷史,逐步推進全省鐵路路網結構由通道型向網絡型轉變。

按照《規劃》,我省將全面形成“兩心、三環、三橫四縱”復合型鐵路網格局。全面建成西寧、格爾木兩個全國性鐵路樞紐。建成西寧至青海湖至茶卡(察汗諾)鐵路、與青藏鐵路青海湖北線銜接形成青海湖鐵路環線,建成西寧大環線鐵路,構建我省東部人口稠密地區的西寧鐵路大環線,建成西寧至玉樹至昌都鐵路、格爾木(不凍泉)至玉樹鐵路,與青藏鐵路銜接形成全省鐵路大環線;

加快高速鐵路、干線鐵路、城際鐵路、地方鐵路等項目建設,形成蘭州至西寧至格爾木至拉薩的甘青藏橫向通道、成都至格爾木至庫爾勒的川青疆橫向通道、中衛至西寧至昌都的甘青藏橫向通道;敦煌至格爾木至昌都的甘青藏縱向通道、嘉峪關至德令哈至玉樹至昌都的甘青藏縱向通道、酒泉至祁連至西寧至同仁至久治至阿壩的甘青川縱向通道、張掖至西寧至成都(漢中)的甘青川(陜)縱向通道等。

據悉,“十四五”我省規劃建設的鐵路項目除了西寧至成都鐵路外,還將實施西寧至青海湖至茶卡(察汗諾)鐵路、西寧城市軌道交通、鐵路引入曹家堡綜合交通樞紐工程等。提質改造項目包括青藏鐵路西格段提質工程、青藏鐵路格拉段電氣化工程、蘭新客專蘭州至西寧段提質工程。

“十四五”時期

續建項目:西寧至成都鐵路。

新建項目:西寧至青海湖至茶卡(察汗諾)鐵路、西寧城市軌道交通、門源至祁連齒軌旅游鐵路(一期工程)、鐵路引入曹家堡綜合交通樞紐工程(新建鐵路站房、站場及聯絡線等)。

提質改造項目:青藏鐵路西格段提質工程、青藏鐵路格拉段電氣化工程、蘭新客專蘭州至西寧段提質工程。

謀劃研究項目:西寧至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路、西寧大環線鐵路、蘭州至西寧城際鐵路、西寧(蘭州)經漢中至十堰高鐵、西寧至中衛高鐵、青藏鐵路格拉段提質工程、門源至祁連齒軌旅游鐵路(二期工程)。

到“十四五”末,全省鐵路運營里程將達3300公里,新增運營里程290公里,改擴建里程1500公里以上,提速里程達900公里以上,干線鐵路電氣化率達到100%;建成干線鐵路引入區域樞紐機場的省內第一座全國性綜合交通樞紐(曹家堡綜合交通樞紐),實現無縫銜接;青海湖鐵路環線形成,海南州結束不通鐵路的歷史,逐步推進全省鐵路路網結構由通道型向網絡型轉變。

2026-2035年

續建項目:西寧至成都鐵路、西寧城市軌道交通。新建項目:西寧至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路、西寧(蘭州)經漢中至十堰高鐵、西寧至中衛高鐵、西寧大環線鐵路、蘭州至西寧城際鐵路、青藏鐵路哈爾蓋至天棚段改線工程、格爾木(不凍泉)至玉樹鐵路、門源經祁連至酒泉鐵路、木里至鏡鐵山鐵路、門源至祁連齒軌旅游鐵路(二期工程)、西寧至湟中市域鐵路、西寧至互助市域鐵路。提質改造項目:青藏鐵路格拉段提質工程,開行西寧至曹家堡機場、西寧至多巴、西寧至湟源、西寧至平安和平安至樂都、平安至民和市域(郊)鐵路(為西寧至中衛高鐵其中一部分)。謀劃研究項目:同仁至澤庫至河南至久治至甘孜鐵路、德令哈至香日德鐵路、香日德至瑪多至玉樹鐵路、德令哈至鏡鐵山鐵路、茶卡至都蘭至香日德鐵路。

到2035年,市(州)級政府所在地全部實現鐵路通達,西寧、格爾木兩個全國性綜合鐵路樞紐功能充分發揮。

2036-2050年

續建項目:格爾木(不凍泉)至玉樹鐵路、門源經祁連至酒泉鐵路。新建項目:同仁至澤庫至河南至久治至甘孜鐵路、德令哈至香日德鐵路、香日德至瑪多至玉樹鐵路、德令哈至鏡鐵山鐵路、茶卡至都蘭至香日德鐵路、一里坪至老茫崖鐵路、塔爾丁至肯德可克鐵路、大通至寧纏鐵路。增建復線項目:青藏鐵路格拉段增建復線工程、格敦鐵路增建復線工程、格庫鐵路增建復線工程。

到2050年,全省鐵路營業里程將超過8200公里,其中高速鐵路里程650公里,電氣化率和復線率分別超過90%和40%,路網密度超過110公里/萬平方公里,實現全省90%以上的縣級行政區鐵路全覆蓋,人均擁有鐵路里程達到全國第一。

屆時,將基本形成“135出行交通圈”。即依托高速鐵路、城際鐵路和市域(郊)鐵路,公交化開行市域(郊)列車。基本實現蘭西城市群、西寧大環線范圍內城市間以及西寧與周邊縣(區)間1小時通達;依托青藏鐵路、西寧至玉樹至昌都鐵路、格爾木至成都鐵路等國鐵干線,基本實現各相鄰市州政府所在地間3小時通達;依托德令哈至香日德、茶卡至都蘭至香日德、香日德至瑪多至玉樹、同仁至澤庫至河南至久治至甘孜等地方鐵路,基本實現市、州政府所在地與所轄縣域間鐵路5小時覆蓋。

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